როგორ გამოვთვალოთ გამომავალი ბრუნვის და ჰიდრავლიკური ძრავის სიჩქარე

ჰიდრავლიკური ძრავა და ჰიდრავლიკური ტუმბოები საპასუხოა სამუშაო პრინციპების თვალსაზრისით. როდესაც თხევადი შედის ჰიდრავლიკური ტუმბოზე, მისი ლილვი გამოაქვს სიჩქარეს და ბრუნვას, რაც ხდება ჰიდრავლიკური ძრავა.
1. ჯერ იცოდეთ ჰიდრავლიკური ძრავის ფაქტობრივი ნაკადის სიჩქარე, შემდეგ კი გამოთვალეთ ჰიდრავლიკური ძრავის მოცულობითი ეფექტურობა, რაც არის თეორიული ნაკადის სიჩქარის თანაფარდობა ფაქტობრივი შეყვანის ნაკადის სიჩქარეზე;

2.
3. გამოთვალეთ წნევის სხვაობა ჰიდრავლიკური ძრავის შესასვლელსა და გამოსავალს შორის, და შეგიძლიათ მიიღოთ იგი, შესაბამისად, შესასვლელი წნევის და გამოსასვლელი წნევის შესაბამისად;

4. გამოთვალეთ ჰიდრავლიკური ტუმბოს თეორიული ბრუნვის, რომელიც დაკავშირებულია ჰიდრავლიკური ძრავის შესასვლელსა და გასასვლელსა და გადაადგილებას შორის წნევის სხვაობასთან;

5. ჰიდრავლიკურ ძრავას აქვს მექანიკური ზარალი ფაქტობრივი სამუშაო პროცესში, ამიტომ ფაქტობრივი გამომავალი ბრუნვის უნდა იყოს თეორიული ბრუნვის მინუს მექანიკური დაკარგვის ბრუნვის;
პლენგერის ტუმბოების და პლენგერის ჰიდრავლიკური ძრავების ძირითადი კლასიფიკაცია და მასთან დაკავშირებული მახასიათებლები
სეირნობის ჰიდრავლიკური წნევის სამუშაო მახასიათებლები მოითხოვს ჰიდრავლიკურ კომპონენტებს ჰქონდეს მაღალი სიჩქარით, მაღალი სამუშაო წნევა, ყოვლისმომცველი გარე დატვირთვის ტევადობა, სიცოცხლის ციკლის დაბალი ღირებულება და გარემოსდაცვითი კარგი ადაპტირება.

სხვადასხვა ტიპის, ჰიდრავლიკური ტუმბოების და ძრავების სხვადასხვა ტიპის, ტიპებისა და ბრენდების დალუქვის ნაწილების და ნაკადის განაწილების მოწყობილობები, ძირითადად, ჰიდროსტატიკური დისკები, ძირითადად, ერთგვაროვანია, დეტალებში მხოლოდ გარკვეული განსხვავებებია, მაგრამ მოძრაობის კონვერტაციის მექანიზმები ხშირად ძალიან განსხვავებულია.

კლასიფიკაცია სამუშაო წნევის დონის მიხედვით
თანამედროვე ჰიდრავლიკური საინჟინრო ტექნოლოგიაში, სხვადასხვა პლენგერის ტუმბოები ძირითადად გამოიყენება საშუალო და მაღალი წნევის დროს (მსუბუქი სერია და საშუალო სერიის ტუმბოები, მაქსიმალური წნევა 20-35 მპა), მაღალი წნევა (მძიმე სერიის ტუმბოები, 40-56 მპა) და ულტრა მაღალი წნევა (სპეციალური ტუმბოები,> 56 მპა) სისტემა გამოიყენება, როგორც ელექტროგადამცემი ელემენტი. სამუშაო სტრესის დონე მათი კლასიფიკაციის ერთ -ერთი თვისებაა.

პლენგერსა და წამყვანი ლილვის ფარდობითი მდგომარეობის ურთიერთობის თანახმად, მოძრაობის კონვერტაციის მექანიზმში, პლენგერის ტუმბო და ძრავა ჩვეულებრივ იყოფა ორ კატეგორიად: ღერძული დგუშის ტუმბო/საავტომობილო და რადიალური დგუშის ტუმბო/ძრავა. ყოფილი პლენგერის გადაადგილების მიმართულება პარალელურად ან კვეთს წამყვანი ლილვის ღერძთან, რათა შექმნას კუთხე არაუმეტეს 45 °, ხოლო ამ უკანასკნელის პლენგერი არსებითად პერპენდიკულურად მოძრაობს წამყვანი ლილვის ღერძზე.

ღერძული პლენგერის ელემენტში, იგი ზოგადად იყოფა ორ ტიპად: swash ფირფიტის ტიპი და მიდრეკილი ლილვის ტიპი მოძრაობის კონვერტაციის რეჟიმის მიხედვით და მექანიზმის ფორმის მიხედვით, პლენგერსა და წამყვანი ლილვს შორის, მაგრამ მათი ნაკადის განაწილების მეთოდები მსგავსია. რადიალური დგუშის ტუმბოების მრავალფეროვნება შედარებით მარტივია, ხოლო რადიალურ დგუშის ძრავებს აქვთ სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმები, მაგალითად, ისინი შეიძლება კიდევ უფრო დაყოფილი იყოს მოქმედებების რაოდენობის მიხედვით

პლუნგის ტიპის ჰიდრავლიკური ტუმბოების და ჰიდრავლიკური ძრავების ძირითადი კლასიფიკაცია ჰიდროსტატიკური დისკებისთვის მოძრაობის კონვერტაციის მექანიზმების შესაბამისად
დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოები დაყოფილია ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოებით და ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოებით. ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოები კიდევ უფრო იყოფა swash ფირფიტაზე ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოებით (swash ფირფიტის ტუმბოები) და მიდრეკილი ღერძული ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოები (Slant ღერძის ტუმბოები).
ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოები დაყოფილია ღერძული ნაკადის განაწილებაში რადიალური დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოებით და ბოლოს სახის განაწილება რადიალური დგუშის ჰიდრავლიკური ტუმბოები.

დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავა იყოფა ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავებით და რადიალური დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავებად. ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავები იყოფა swash ფირფიტაზე ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავებით (swash ფირფიტის ძრავები), მიდრეკილი ღერძული ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავები (Slant ღერძის ძრავა) და მულტი-მოქმედების ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავები.
რადიალური დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავები იყოფა ერთჯერადი რადიალური დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავებით და მრავალსაფეხურიანი რადიალური დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავებით
(შიდა მრუდი ძრავა)

ნაკადის განაწილების მოწყობილობის ფუნქციაა, რომ სამუშაო პლენგერის ცილინდრი დაუკავშირდეს წრეში მაღალი წნევის და დაბალი წნევის არხებს სწორ როტაციის მდგომარეობაში და დროში და უზრუნველყოს, რომ კომპონენტზე და წრეში მაღალი და დაბალი წნევის ადგილები კომპონენტის ნებისმიერ ბრუნვის მდგომარეობაშია. და ნებისმიერ დროს იზოლირებულია შესაბამისი დალუქვის ფირზე.

სამუშაო პრინციპის თანახმად, ნაკადის განაწილების მოწყობილობა შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: მექანიკური კავშირის ტიპი, დიფერენციალური წნევის გახსნის და დახურვის ტიპი და სოლენოიდის სარქვლის გახსნის და დახურვის ტიპი.

დღეისათვის, ჰიდრავლიკური ტუმბოები და ჰიდრავლიკური ძრავები ელექტროენერგიის გადაცემისთვის ჰიდროსტატიკური წამყვანი მოწყობილობებში ძირითადად იყენებენ მექანიკურ კავშირს.

მექანიკური კავშირის ტიპის ნაკადის განაწილების მოწყობილობა აღჭურვილია მბრუნავი სარქველით, ფირფიტის სარქველით ან სლაიდების სარქველით, რომელიც სინქრონულად არის დაკავშირებული კომპონენტის მთავარ ლილვთან, ხოლო ნაკადის განაწილების წყვილი შედგება სტაციონარული ნაწილისა და მოძრავი ნაწილისგან.

სტატიკური ნაწილები მოცემულია საზოგადოებრივი სათამაშოებით, რომლებიც, შესაბამისად, უკავშირდება კომპონენტების მაღალ და დაბალი წნევის ნავთობის პორტებს, ხოლო მოძრავი ნაწილები უზრუნველყოფილია ცალკეული ნაკადის განაწილების ფანჯარასთან თითოეული პლენგერის ცილინდრისთვის.

როდესაც მოძრავი ნაწილი მიმაგრებულია სტაციონარულ ნაწილზე და მოძრაობს, თითოეული ცილინდრის ფანჯრები მონაცვლეობით დაუკავშირდება სტაციონალურ ნაწილზე მაღალ და დაბალ წნევას, ხოლო ნავთობი შემოიღებს ან განთავისუფლდება.

ნაკადის განაწილების ფანჯრის გადახურვისა და დახურვის მოძრაობის რეჟიმი, ვიწრო სამონტაჟო სივრცე და შედარებით მაღალი მოცურების ხახუნის სამუშაოები შეუძლებელს ხდის მოქნილი ან ელასტიური ბეჭდის მოწყობას სტაციონარულ ნაწილსა და მოძრავი ნაწილს შორის.

იგი მთლიანად დალუქულია მიკრონული დონის სისქის ნავთობის ფილმით, ხისტი "დისტრიბუციული სარკეების" უფსკრული, როგორიცაა სიზუსტით მოთავსებული თვითმფრინავები, სფეროები, ცილინდრები ან კონუსური ზედაპირები, რაც არის უფსკრული ბეჭედი.

აქედან გამომდინარე, არსებობს ძალიან მაღალი მოთხოვნები განაწილების წყვილის ორმაგი მასალის შერჩევისა და დამუშავების შესახებ. ამავდროულად, ნაკადის განაწილების მოწყობილობის ფანჯრის განაწილების ეტაპი ასევე უნდა იყოს კოორდინირებული იმ მექანიზმის შეცვლის პოზიციასთან, რომელიც ხელს უწყობს პლენგერს, რომ შეავსოს საპასუხო მოძრაობა და ჰქონდეს გონივრული ძალის განაწილება.

ეს არის მაღალი ხარისხის პლენგერის კომპონენტების ძირითადი მოთხოვნები და მოიცავს დაკავშირებული ძირითადი წარმოების ტექნოლოგიებს. მთავარი მექანიკური კავშირის ნაკადის განაწილების მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე Plunger ჰიდრავლიკური კომპონენტებში, არის ზედაპირის ნაკადის განაწილება და ლილვის ნაკადის განაწილება.

იშვიათად გამოიყენება სხვა ფორმები, როგორიცაა სლაიდების სარქვლის ტიპი და ცილინდრიანი ტრუნნიონის სვინგის ტიპი.

სახის დასრულების განაწილებას ასევე უწოდებენ ღერძულ განაწილებას. ძირითადი სხეული არის ფირფიტის ტიპის მბრუნავი სარქვლის ნაკრები, რომელიც შედგება ბრტყელი ან სფერული განაწილების ფირფიტისაგან, რომელსაც აქვს ორი ნახევარმთვარის ფორმის ნიშნით, რომელიც მიმაგრებულია ცილინდრის ბოლო სახეზე, ლენტულური ფორმის განაწილების ხვრელით.

ეს ორი ბრუნავს სიბრტყეზე პერპენდიკულარულზე, და სარქვლის ფირფიტაზე მდებარე დონის ფარდობითი პოზიციები და ცილინდრის ბოლო სახეზე ღიობები მოწყობილია გარკვეული წესების შესაბამისად.

ისე, რომ Plunger ცილინდრს ნავთობის შეწოვის ან ნავთობის წნევის ინსულტის დროს შეუძლია მონაცვლეობით დაუკავშირდეს შეწოვის და ნავთობის გამონადენის სლოტებს ტუმბოს სხეულზე, და ამავე დროს ყოველთვის შეიძლება უზრუნველყოს შეწოვისა და ნავთობის გამონადენის პალატებს შორის იზოლაცია და დალუქვა;

ღერძული ნაკადის განაწილებას ასევე უწოდებენ რადიალური ნაკადის განაწილებას. მისი სამუშაო პრინციპი მსგავსია სახის ნაკადის განაწილების ბოლო მოწყობილობის მსგავსად, მაგრამ ეს არის მბრუნავი სარქვლის სტრუქტურა, რომელიც შედგება შედარებით მბრუნავი სარქვლის ბირთვისა და სარქვლის ყდისგან, და იღებს ცილინდრული ან ოდნავ შეფუთული მბრუნავი ნაკადის განაწილების ზედაპირს.

განაწილების წყვილის ნაწილების ხახუნის ზედაპირის მასალის შესატყვის და შენარჩუნების გასაადვილებლად, ზოგჯერ ჩანაცვლებითი ლაინერი) ან ბუჩქები განთავსებულია ზემოთ მოცემულ ორ სადისტრიბუციო მოწყობილობაში.

დიფერენციალური წნევის გახსნისა და დახურვის ტიპს ასევე უწოდებენ სავარძლის სარქვლის ტიპის ნაკადის განაწილების მოწყობილობას. იგი აღჭურვილია სავარძლის სარქვლის ტიპის გამშვები სარქველით, თითოეული პლენგერის ცილინდრის ზეთის შესასვლელთან და გასასვლელთან, ისე, რომ ზეთი მხოლოდ ერთი მიმართულებით მიედინება და იზოლირდება მაღალი და დაბალი წნევა. ნავთობის ღრუს.

ამ ნაკადის განაწილების მოწყობილობას აქვს მარტივი სტრუქტურა, დალუქვის კარგი შესრულება და შეუძლია იმუშაოს უკიდურესად მაღალი წნევის ქვეშ.

ამასთან, დიფერენციალური წნევის გახსნისა და დახურვის პრინციპს ამ ტიპის ტუმბოს არ აქვს ძრავის სამუშაო მდგომარეობაში გადაქცევის შექცევადობა და არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჰიდროსტატიკური წამყვანი მოწყობილობის დახურულ წრიულ სისტემაში მთავარი ჰიდრავლიკური ტუმბო.
რიცხვითი კონტროლის სოლენოიდის სარქვლის გახსნისა და დახურვის ტიპი არის მოწინავე ნაკადის განაწილების მოწყობილობა, რომელიც გაჩნდა ბოლო წლებში. იგი ასევე ადგენს გაჩერებულ სარქველს თითოეული პლენგერის ცილინდრის ნავთობის შესასვლელთან და გასასვლელში, მაგრამ იგი მოქმედებს მაღალსიჩქარიანი ელექტრომაგნეტით, რომელიც კონტროლდება ელექტრონული მოწყობილობით, და თითოეული სარქველი შეიძლება მიედინება ორივე მიმართულებით.

პლენგერის ტუმბოს (ძრავის) ძირითადი სამუშაო პრინციპი რიცხვითი კონტროლის განაწილებით: მაღალსიჩქარიანი სოლენოიდული სარქველები 1 და 2, შესაბამისად, აკონტროლებს ზეთის ნაკადის მიმართულებას პლენგერის ცილინდრის ზედა სამუშაო პალატაში.

როდესაც სარქველი ან სარქველი იხსნება, პლენგერის ცილინდრი უკავშირდება დაბალ წნევას ან მაღალი წნევის მიკროსქემს, ხოლო მათი გახსნისა და დახურვის მოქმედება არის ბრუნვის ფაზა, რომელიც იზომება რიცხვითი კონტროლის რეგულირების მოწყობილობით 9 კორექტირების ბრძანებისა და შეყვანის (გამომავალი) ლილვის ბრუნვის კუთხის სენსორის 8-ის მიხედვით.

ფიგურაში ნაჩვენები სახელმწიფო არის ჰიდრავლიკური ტუმბოს სამუშაო მდგომარეობა, რომელშიც სარქველი დახურულია და პლენგერის ცილინდრის სამუშაო პალატა აწვდის ზეთს მაღალ წნევის წრეში ღია სარქვლის მეშვეობით.

მას შემდეგ, რაც ტრადიციული ფიქსირებული ნაკადის განაწილების ფანჯარა შეიცვალა მაღალსიჩქარიანი სოლენოიდის სარქველით, რომელსაც შეუძლია თავისუფლად შეცვალოს გახსნის და დახურვის ურთიერთობა, მას შეუძლია მოქნილად გააკონტროლოს ნავთობის მიწოდების დრო და ნაკადის მიმართულება.

მას არა მხოლოდ აქვს მექანიკური კავშირის ტიპის შექცევადობის უპირატესობები და წნევის სხვაობის გახსნის და დახურვის ტიპის დაბალი გაჟონვა, არამედ აქვს ორმხრივი სტაბილური ცვლადის რეალიზაციის ფუნქცია, პლენგერის ეფექტური ინსულტის მუდმივად შეცვლის გზით.

რიცხვითი კონტროლირებადი ნაკადის განაწილების ტიპის Plunger ტუმბო და მისგან შედგენილი ძრავა აქვს შესანიშნავი შესრულება, რაც მომავალში ასახავს პლენგერის ჰიდრავლიკური კომპონენტების მნიშვნელოვან განვითარების მიმართულებას.

რასაკვირველია, რიცხვითი კონტროლის ნაკადის განაწილების ტექნოლოგიის მიღების წინაპირობაა მაღალი ხარისხის, დაბალი ენერგიის მაღალი სიჩქარით სოლენოიდის სარქველების კონფიგურაცია და ძალიან საიმედო რიცხვითი კონტროლის რეგულირების მოწყობილობის პროგრამული უზრუნველყოფა და აპარატურა.

მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს აუცილებელი ურთიერთობა Plunger ჰიდრავლიკური კომპონენტის ნაკადის განაწილების მოწყობილობასა და პლენგერის პრინციპში მართვის მექანიზმს შორის, ზოგადად ითვლება, რომ სახის საბოლოო განაწილებას უკეთესად აქვს ადაპტირება კომპონენტებთან უფრო მაღალი სამუშაო წნევით. ღერძული დგუშის ტუმბოების და დგუშის ძრავების უმეტესი ნაწილი, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება, ახლა იყენებენ სახის ნაკადის ბოლო განაწილებას. რადიალური დგუშის ტუმბოები და ძრავები იყენებენ ლილვის ნაკადის განაწილებას და სახის სახის ნაკადის განაწილებას, ასევე არსებობს მაღალი ხარისხის კომპონენტი, რომელსაც აქვს ლილვის ნაკადის განაწილება. სტრუქტურული თვალსაზრისით, მაღალი ხარისხის რიცხვითი კონტროლის ნაკადის განაწილების მოწყობილობა უფრო შესაფერისია რადიალური პლენგერის კომპონენტებისთვის. ზოგიერთი კომენტარი საბოლოო ნაკადის განაწილების და ღერძული ნაკადის განაწილების ორი მეთოდის შედარების შესახებ. მითითებისთვის, მასში ასევე ნახსენებია ციკლოიდური გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური ძრავები. ნიმუშის მონაცემებიდან, ციკლოიდური გადაცემის ჰიდრავლიკური ძრავა, რომელსაც აქვს სახის ბოლო განაწილება, მნიშვნელოვნად უფრო მაღალია, ვიდრე ლილვის განაწილება, მაგრამ ეს გამოწვეულია ამ უკანასკნელის, როგორც იაფი პროდუქტის პოზიციონირებით და იღებს იგივე მეთოდს meshing წყვილში, მხარს უჭერს shafting და სხვა კომპონენტებს. სტრუქტურისა და სხვა მიზეზების გამარტივება არ ნიშნავს იმას, რომ არსებობს ასეთი დიდი უფსკრული სახის დასრულების ნაკადის განაწილების შესრულებასა და ლილვის ნაკადის განაწილებას შორის.